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证券市场红周刊厦门 陶丹每逢政策出台某个区域的规划时,A股的“炒地图”之风就会浮现市场,最近10年来让人印象比较深刻的就有海西经济区、海南国际旅游岛、京津冀一体化、上海自贸区、粤港澳大湾区、雄安新区等,本周又轮到了深圳本地股。每一轮“炒地图”的节奏虽然有所不同,但大幅炒作、过度透支公司内在价值之后,都不可避免走上向下回归之路。尽管如此,“炒地图”的短期爆发力极强,投资者又很难无视。尤其是注重短期博弈价差的投资者来说,放弃关注这一板块的机会可谓是暴殄天物。如何在炒作和风控之间取得平衡呢?笔者认为,两年前雄安新区的炒作可以为当前深圳本地股的“炒地图”提供若干参考,投资者不妨仔细回味,谨慎斟酌。

在谭伏虎看来,目前城发公司派保安强行把荣达公司在儿童公园里的工作人员和经营户强行赶出,并把大门锁上,“此行为肯定是不对的,因为合同还没有解除。”而在荣达公司董事长祝荣看来,当前支持和保护民营企业呼声一再高涨,特别是2018年7月重庆市还召开了规模宏大的全市民营经济发展大会,在此背景下,“通过这种霸道的方式来处理,肯定是不合适的。”

除了关停、减产外,不少车企亦在寻求与造车新势力的产能合作。今年6月中旬,东风悦达起亚关停盐城第一工厂,改为华人运通代工。一个解决闲置产能,一个更快实现量产,迫于无奈的东风悦达起亚,与急于发展的华人运通,一拍即合、牵手组“CP”。事实上,新旧造车势力间的“产能合作”在此前早有先例,诸如海马“代工”小鹏、力帆“卖身”车和家、一汽“牵手”拜腾等,在车市大盘供需关系失衡下,传统车企为解决产能过剩而又不甘心就此关停所作出的妥协。

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相比之下,由电子、互联网服务和计算机相关行业组成的新经济板块却愈加强势,上榜公司数量增加到37家,板块收入同比增长高达29%。阿里巴巴、腾讯领衔的互联网服务行业,虽然收入总和仅占到所有500家公司的2%,但是它们的市值接近11万亿,占中国500强总市值的23.7%。

今年以来,车市大盘延续去年下行趋势。为此,中国汽车工业协会下调了年初时对2019年汽车销量的预判。经重新评估,预估2019年全年汽车销量约为2668万辆,同比下滑5%,较此前预估的2800万辆下调132万辆。其中,乘用车预计销售约2244万辆,同比下滑约5.4%。

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